Audi A2 cada vez mais perto de regressar. Tudo o que já sabemos

Em 1999, foi introduzido um novo hatchback compacto de luxo que se popularizou - o Audi A2. A nomenclatura prepara-se para voltar à gama - também como hatchback compacto, mas muito diferente.

Desde logo, porque será um modelo e-tron, totalmente elétrico, além de não ter uma estrutura em alumínio como o original. E, como é natural, o desenho é diferente, mais moderno e com uma silhueta distinta do A2 de 1999 - embora não deixem de existir algumas semelhanças.

A apresentação oficial do modelo está marcada para o outono e as entregas deverão começar ainda este ano, pelo que não falta assim tanto para ser conhecido. E não só já há imagens oficiais dos protótipos camuflados, como também alguns detalhes. Então, o que esperar? Eis o que a Audi já divulgou.

Motorização

Para já, sabe-se que o Audi A2 e-tron estará baseado na plataforma MEB+ do Grupo Volkswagen. Serão duas motorizações diferentes, ambas de tração traseira: APP350 com 190 cv de potência e 350 Nm de binário; e APP550 com 326 cv e 545 Nm. O grupo motopropulsor inclui o motor elétrico, a transmissão e a eletrónica, integrando-se no eixo traseiro.

Bateria

Anunciado como o "Audi mais eficiente de sempre", tem uma bateria de fosfato de ferro e lítio de 61 kWh e propõe-se a consumos de 12,8 kWh por cada 100 quilómetros. É recarregável dos 10 aos 80 por cento em 26 minutos a potência de carregamento de 105 kW. Tem uma estratégia de arrefecimento otimizada e é garantida a possibilidade de carregar repetidamente até aos 100 por cento devido à sua química.

De referir que a bateria do Audi A2 e-tron pode servir para alimentar pequenos dispositivos eletrónicos externos e para apoiar a rede doméstica - graças às funcionalidades bidirecionais vehicle-to-load (V2L) e vehicle-to-home (V2H). Esta última só estará disponível na Alemanha, Áustria e Suíça numa primeira fase.

Aerodinâmica otimizada

Traseira do Audi A2 e-tron, em versão protótipo© Audi AG  

A aerodinâmica é essencial para a eficiência do funcionamento de um automóvel e o Audi A2 e-tron apresenta um coeficiente de arrasto de apenas 0,24 na versão de 190 cv. O resultado de maior eficiência é uma maior autonomia - embora os números concretos não tenham sido já anunciados. Mas, há menos de um mês, o site da Audi na Alemanha chegou a ter publicada uma página (entretanto retirada) que apontava para 649 km de autonomia (WLTP).

Tem uma forma monolítica e superfícies limpas, com um pilar A que se encaminha para uma linha de tejadilho alongada. Esta inclina ligeiramente numa primeira fase até o fazer de forma pronunciada no spoiler traseiro. O para-choques traseiro tem uma borda muito definida e, a par dos contornos dos pilares C, contribui para a separação controlada do ar do veículo minimizando as perdas por turbulência. À frente, há cortinas de ar nos flancos e uma entrada de ar ativa para otimizar o controlo do fluxo de ar de refrigeração.

Também as jantes têm um desenho pensado em reduzir o arrasto aerodinâmico. Os acabamentos dos arcos das rodas incluem o redutor de folga, que diminui o espaço entre o pneu e o arco - o que tem benefícios ao nível do fluxo de ar, mitigando a turbulência e o arrasto. Já a parte inferior da carroçaria é largamente fechada, num carro que apresenta transições suaves entre o splitter frontal, bateria e difusor traseiro. O resultado? Um fluxo de ar consistente, diz a Audi.

Elétrico da Audi mais barato até agora

Embora ainda não se saiba quanto é que o novo Audi A2 e-tron irá custar em Portugal, há a referência na Alemanha - onde é apontado um preço a partir dos 38.200 euros. Seja como for, o que é certo é que este será o automóvel elétrico da Audi mais barato até hoje.

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Bernardo Matias | 07:19 - 10/08/2026