GWM Haval H6 PHEV35 e VW Tiguan custam quase o mesmo; 2.0 TSI supera híbrido plug-in?

🗓️ 2026-07-18 📁 auto 📝 ⏱️ 👁️ : -

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Dois SUVs, um azul claro à esquerda e um prata à direita, estacionados em uma superfície escura com gramado e árvores ao fundo

Tiguan abre mão dos fortes vincos, exagera no black piano e tem faróis de leds matriciais... ...Atualização do Haval H6 aumentou a grade e colocou prolongamento iluminado sob os faróis (Fernando Pires/Quatro Rodas)

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Se houve um segmento como primeiro alvo das marcas chinesas, sem dúvida, foi o dos SUVs médios-grandes. BYD Song Plus, Geely EX5, GWM Haval H6 e Leapmotor C10 passaram a disputar clientes com Chevrolet Equinox, Jeep Commander, Toyota RAV4 e Volkswagen Tiguan nos últimos três anos. Agora as marcas tradicionais buscam meios para não perder o espaço no qual reinavam.

As chinesas ainda estão construindo sua reputação no Brasil, mas contam com atrativos: seus SUVs são híbridos plug-in e podem se beneficiar de redução ou isenção de IPVA e de rodízio (no caso da cidade de São Paulo). Além do mais, entregam mais potência e a promessa de maior eficiência, e cobram menos. É isso que está fazendo clientes que sempre tiveram carros a combustão pensar duas vezes antes de gastar entre R$ 200.000 e R$ 300.000 em um SUV.

SUV Volkswagen azul claro, com teto preto e rodas bicolores, estacionado em uma rua asfaltada. Ao fundo, um morro gramado e árvores frondosas sob luz solar — Versão R-Line evoca o lado esportivo no para-choque e nas molduras brilhantes (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Se a dúvida existe na cabeça do consumidor, é nossa obrigação esclarecer, comparando as duas possibilidades: SUV a combustão x SUV híbrido plug-in. Para isso, reunimos representantes que são referências de cada lado das alternativas.

Representando os carros a combustão, o novo VW Tiguan R-Line chegou às lojas recentemente mais sofisticado e espaçoso, e mais potente do que nunca, fazendo jus ao desempenho que lhe conferiu uma legião de fãs nas gerações anteriores. Do lado dos híbridos plug-in, está o GWM Haval H6 PHEV35, que passou por atualização no design, na cabine e na dinâmica, no fim de 2025, e vem construindo uma boa reputação em pós-venda, principalmente agora que parte das unidades vendidas já é montada no Brasil, na fábrica de Iracemápolis (SP).

Interior de um carro moderno, com volante multifuncional da Volkswagen e painel digital. À direita, uma tela multimídia exibe Nenhum dispositivo ativo. Detalhes em madeira clara no painel e estofamento cinza com costuras brancas nos bancos. Pedais metálicos e console central com porta-copos e botões de controle. — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

São dois SUVs de porte equivalente, com tração integral, mais potentes que seus pares e com preços muito próximos: o Tiguan custa R$ 299.990 e o Haval H6, R$ 289.000. Como o VW perdeu a terceira fila de assentos, ambos também estão alinhados na capacidade a bordo, para cinco ocupantes. Eles podem ser diametralmente opostos em outros aspectos, como comportamento dinâmico, por exemplo, mas o novo Tiguan se aproximou bastante dos chineses.

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A Volkswagen vem tentando desconstruir a imagem sisuda de antes. O novo Tiguan segue uma linguagem de estilo, sem um vinco marcante na linha de cintura e com formas mais orgânicas nos faróis e nas lanternas, e se dá o direito de cometer exageros com a tomada de ar dianteira e a falsa saída de ar no para-choque traseiro. Ainda tem um arco prateado delimitando os vidros laterais, que dá a impressão de um caimento mais acentuado para o teto. Desta forma, suas proporções estão mais equilibradas.

Interior de um carro azul, mostrando o banco do motorista e do passageiro da frente. Os bancos são cinza e preto com costura branca e detalhes em losango. O volante e o painel digital são visíveis, com um acabamento em madeira clara no painel. O chão é forrado com carpete escuro. A porta do motorista está aberta, revelando a parte interna da lataria azul — Tiguan leva vantagem no espaço para as pernas no banco traseiro, mas seu porta-malas, com 423 litros, é menor (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Interior de um carro azul com bancos traseiros de couro cinza escuro e claro, com costuras brancas e padrão de losangos. O encosto do banco do motorista é visível à esquerda, e a porta traseira direita está aberta, revelando o acabamento interno e o pino da trava. O piso é forrado com carpete escuro, e há saídas de ar no console central traseiro. As janelas mostram um fundo branco — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Essa mudança de abordagem também é vista na cabine do Tiguan, onde a nova central multimídia de 15” salta da parte superior, deslocando para baixo as saídas de ar-condicionado, ao passo que o quadro de instrumentos digital se camufla na faixa de plástico preto que corre o painel de lado a lado. Esse estilo teve origem em 2019 com o modelo elétrico ID.3, mas há semelhanças com os carros chineses.

Observe a faixa que imita madeira e a alavanca de câmbio que saiu do console e foi para uma haste direita atrás do volante. No seu lugar, agora há um comando giratório com tela que funciona tanto para os modos de condução quanto para mudar o clima da cabine, alterando cor e até a equalização do som. A tela inicial da central multimídia com vários comandos de acesso rápido e o tanto de informações exibidas ao mesmo tempo no quadro de instrumentos asseguram, porém, que o Tiguan é ocidental (fabricado no México).

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É impossível não notar como o painel do GWM Haval H6 está parecido com o do Tiguan após ter trocado a antiga central de 12,3” pela nova com 14,6”, menos horizontal e com interface mais intuitiva e rápida, capaz até de exibir mapa (seja do Google Maps ou do Waze) no quadro de instrumentos. O console também foi trocado e agora tem revestimento de toque macio. Seu seletor de marcha também passou a ficar atrás do volante. Uma vantagem importante do H6 é o head-up display, a projeção de informações no para-brisa, que oTiguan não tem no Brasil. O VW também fica devendo o auto-hold para manter o carro estático por conta própria em paradas, mas seus faróis são de leds matriciais, mais avançados e precisos que os faróis de led do Haval.

SUV GWM Haval H6 PHEV cinza-prateado, visto de traseira e lateral, estacionado em asfalto com árvores e gramado ao fundo — Haval H6 dispensa elementos prateados e até seus logotipos saem de fábrica pretos (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Os faróis do H6, aliás, não mudaram na reestilização. O que há de novo é o prolongamento das luzes diurnas para baixo, enquanto a grade aumentou de tamanho e é formada por blocos retangulares. As lanternas cinza estrearam um ano antes. Mesmo com essa repaginada, o H6 preserva uma certa discrição: sem partes prateadas e apliques em preto brilhante, tem ares mais sofisticados.

O H6 traz outros méritos, como a largura da cabine, que é muito bem explorada pelos bancos amplos e pelo console largo. O Tiguan não passa a sensação de ser apertado, mas aproxima os ocupantes ao deixá-los mais afastados das portas. O GWM ainda tem o maior porta-malas: são 560 litros contra 423 litros no VW.

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Interior de carro moderno com volante preto e dois monitores digitais. O monitor esquerdo exibe um mapa de navegação, e o direito mostra um SUV branco em uma paisagem desértica. O painel e os bancos são em tons claros de bege, com detalhes em preto e prata. O console central possui porta-copos. — O console mais largo também traz acabamento melhor e mais compartimentos. O quadro de instrumentos mostra mapas, mas menos informações simultâneas do carro – que a existência do head-up display não compensa (Fernando Pires/Quatro Rodas)

O Tiguan leva vantagem por ter uma terceira zona de temperatura dedicada ao banco traseiro. Ali o espaço para as pernas é maior do que no H6, mas o ocupante do meio precisa conviver com um túnel central enorme – o cardã passa ali, afinal. No GWM, o assoalho é quase plano.

O abismo entre os dois está, claro, na configuração mecânica. A receita do VW Tiguan é bastante conhecida: o motor 2.0 TSI, turbo com injeção direta, está em sua quinta evolução e entrega 272 cv e 35,7 kgfm, que chegam às quatro rodas por meio do câmbio automático de oito marchas e da tração integral 4Motion, que usa um diferencial do tipo Haldex para distribuir a força entre os eixos. Em nosso teste, o Tiguan foi capaz de chegar aos 100 km/h em 7,6 segundos, 2,5 s mais cedo que o modelo anterior, com 190 cv.

Interior de carro moderno com bancos de couro branco, volante escuro e painel com telas digitais. O banco do motorista possui ajustes elétricos visíveis na lateral. O ambiente é claro, com janelas abertas revelando um fundo branco — O Haval H6 tem a seção dianteira mais espaçosa, mas é mais largo em todas as posições. Porta-malas leva 560 litros (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Interior de carro com bancos de couro creme e detalhes em preto, incluindo encostos e laterais das portas. O banco traseiro tem cintos de segurança pretos e fivelas vermelhas, com saídas de ar no console central. O carpete é preto, e as janelas mostram um fundo branco — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

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A evolução do Tiguan, porém, é ofuscada pelos 393 cv do Haval H6 PHEV35 cujo motor mais potente sozinho, o traseiro, gera 184 cv. Na dianteira, vai outro motor elétrico, com 177 cv, que dá suporte ao 1.5 turbo a gasolina de 150 cv e interage com o câmbio DHT de duas marchas para enviar sua força às rodas dianteiras. Com três motores, fica fácil explicar os meros 5,2 s para chegar aos 100 km/h. O Haval não precisa de elementos estéticos para ser esportivo, ele tem potência – que compensa seus 250 kg extras.

Linha 2027 do Haval H6 tem mudanças

O comparativo ocorreu às vésperas do lançamento da linha 2027 do Haval H6, que trouxe o motor flex e, no caso da versão PHEV35, um câmbio DHT com quatro marchas com o objetivo de melhorar o desempenho ante o consumo. A fabricante não disponibilizou a nova versão para novos testes até a publicação deste comparativo.

O VW pode ficar para trás na arrancada, mas sai na frente no prazer que proporciona ao motorista com sua entrega consistente (e previsível) de força, combinada com um ronco agradável e uma posição de dirigir melhor. O Tiguan tem dinâmica melhor e rodar mais suave, mas o Haval H6, que já foi pior nesse aspecto, conseguiu causar uma impressão melhor desta vez. Isso porque, sua reestilização foi acompanhada de um acerto de suspensão mais confortável e menos tolerante (ou saltitante) que o anterior. Além disso, seus freios passaram a exigir menos força com a adoção de um atuador eletrônico.

Quem freia melhor, no entanto, é o Tiguan, cerca de 1,2 m mais cedo em todas as medições.

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Quanto ao consumo, é claro que o Haval leva vantagem. Em modo híbrido, faz 14,1 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, mas a bateria de 35,4 kWh permite rodar até 119 km (Inmetro) em modo elétrico – que permite alcançar os 140 km/h, e não é restrito à cidade. O Tiguan, por sua vez, conseguiu as médias de 9 km/l, na cidade, e 13,4 km/l, na estrada, ou seja: um honroso empate do motor 2.0 turbo diante do híbrido plug-in, no ciclo rodoviário.

Existe, de fato, equilíbrio entre os dois SUVs, e mesmo na retaguarda, para defender sua posição, o Volks-wagen Tiguan faz bonito. Mas a vitória no confronto fica com o GWM Haval H6, que custa R$ 10.990 mais barato, é muito mais rápido, mais espaçoso e econômico na cidade.

Veredicto

O Tiguan não deixou fácil para o Haval H6, mas o GWM cobra menos para entregar mais desempenho e menor consumo. E, se não é perfeccionista quanto o VW na dinâmica, também não desaponta.

HAVAL H6 ★★★★☆

TIGUAN ★★★★

Avaliação

CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO

O VW é mais sólido no fechar das portas e ao pendular em rampas – onde as borrachas do H6 chegam a ranger. No entanto, o Haval H6 tem melhor acabamento interno.

HAVAL H6 ★★★★☆

TIGUAN ★★★★☆

Saída de ar-condicionado e duas portas USB, uma tipo C e uma tipo A, na parte traseira do console central de um carro, com estofamento claro e carpete escuro — Saídas de ar traseiras do Haval H6 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Saída de ar condicionado traseira de um carro, com display digital mostrando 22.0 graus Celsius, botões de temperatura em azul e vermelho, e duas portas USB-C abaixo — Saídas de ar traseiras do Tiguan (Fernando Pires/Quatro Rodas)

TECNOLOGIA

Ambos mantêm listas parecidas. Se o Haval H6 tem mapa nos instrumentos, head-up display e auto-hold, o Tiguan se destaca pelos faróis com leds matriciais e pela terceira zona de ar-condicionado.

HAVAL H6 ★★★★☆

TIGUAN ★★★★

Painel digital de carro com velocímetro e conta-giros, exibindo 0 km/h, consumo de 9.7 km/l, 194 km de autonomia e temperatura de 25.5°C. O fundo é preto com detalhes em laranja e branco, e a parte inferior tem acabamento em madeira — Quadro de instrumentos do Tiguan (Fernando Pires/Quatro Rodas)

Painel digital de carro exibindo mapa de São Paulo com destaque para o Parque Villa Lobos, velocidade zero, 49% de bateria e autonomia de 816 km — Quadro de instrumentos do Haval H6 (Fernando Pires/Quatro Rodas)

VIDA A BORDO
Os carros têm porte equivalente, mas o GWM é mais largo e tira proveito disso: além da cabine ampla, seu porta-malas é um tanto maior que o do VW.

HAVAL H6 ★★★★☆

TIGUAN ★★★★

RENDIMENTO

O Tiguan vai muito bem para um carro a combustão, mas o Haval H6 o supera em todas as medições de desempenho e no consumo urbano.

HAVAL H6 ★★★★★

TIGUAN ★★★★

COMPORTAMENTO DINÂMICO

Mais leve e equilibrado, o VW Tiguan empolga e agrada mais, mesmo que o Haval seja muito mais rápido. No entanto, a suspensão do chinês teve evolução notável e não está tão atrás.

HAVAL H6 ★★★★☆

TIGUAN ★★★★

SEGURANÇA

Ambos os SUVs têm sistemas de auxílio equivalentes, mas o Volkswagen se controla melhor. O GWM tem comportamento invasivo e, por vezes, inconveniente.

HAVAL H6 ★★★★☆

TIGUAN ★★★★★

Tela de carro exibindo um SUV branco em uma paisagem gelada, com ícones de rádio, loja de aplicativos e informações de distância na parte inferior — – (Fernando Pires/Quatro Rodas)

SEU BOLSO

Embora mais complexo por ser híbrido plug-in, o GWM custa R$ 10.990 a menos – o suficiente para amortizar 90% do primeiro IPVA.

HAVAL H6 ★★★★★

TIGUAN ★★★★

Ficha Técnica

GWM Haval H6 PHEV35 – Motor: gas., diant., 4 cil., 1.499 cm³, turbo, 16V, 150 cv a 5.500-6.000 rpm, 24,5 kgfm a 1.800-4.000 rpm; elétrico diant., 177 cv, 30,6 kgfm; elétrico tras., 184 cv, 23,7 kgfm Combinados: potência, 393 cv Bateria: íons de lítio, 35,4 kWh; recarga, 6,6 (AC) e 48 (DC); aut. elétrica, 119 km (PBEV) Câmbio: aut. DHT 2 marchas, tração integral AWD Direção: elétrica, 12 m diam. de giro Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant. e tras.) Rodas e pneus: liga leve, 235/55 R19 Dimensões: compr., 470,3 cm; larg., 188,6 cm; alt. 173; entre-eixos, 273,8 cm; peso, 2.070 kg; porta-malas, 560 litros; tanque, 55 litros

VW TIGUAN R-LINE – Motor: gas., diant., 4 cil., 1.984 cm³, turbo, 16V, 272 cv a 5.500-6.500 rpm, 35,7 kgfm a 1.900-5.400 rpm Câmbio: aut. 8 marchas, tração integral AWD Direção: elétrica, 11,6 diam. de giro Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.) Freios: disco vent. (diant. e tras.) Rodas e pneus: liga leve, 255/45 R19 Dimensões: comprimento, 469,5 cm; largura, 186,6 cm; altura, 166,9 cm; entre-eixos, 279,2 cm; peso, 1.820 kg; porta-malas, 423 litros; tanque, 59,1 litros

Teste comparativo

Aceleração	HAVAL H6	VW TIGUAN
0 a 100 km/h	5,2 s	7,6 s
0 a 1.000 m	25,2 s / 186,3 km/h	27,5 s / 196,4 km/h
Velocidade máxima	180 km/h*	210 km/h*
Retomadas
D 40 a 80 km/h	3,1 s	3,2 s
D 60 a 100 km/h	3 s	3,9 s
D 80 a 120 km/h	3,4 s	4,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0	15,4/27,1/60,1 m	14,7/25,9/58,9 m
Consumo
Urbano	14,1 km/l	9 km/l
Rodoviário	13,5 km/l	13,4 km/l
Ruído interno
Neutro/RPM máx.	L.O -77,3 (CARGA) / – dBA	39,1 / 58,8 dBA
80/120 km/h	64,3 / 69,5 dBA	62,3 / 67,2 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h	98 km/h	97 km/h
Rotação do motor a 100 km/h	–	–
Volante	2,5 voltas	2,5 voltas
SEU Bolso
Preço básico	R$ 289.000	R$ 299.990
Garantia	5 anos	5 anos

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 20/27,5 °C; umid. relat., 85/41%; press., 760/757 mmHg.

Realizado no ZF Campo de Provas. Dado de fábrica

Assistência ao condutor

haval h6	tiguan r-line
Sensor de estacionamento	Sensor de estacionamento
Piloto automático adaptativo	Piloto automático adaptativo
Frenagem autônoma	Frenagem autônoma
Alerta de ponto cego	Alerta de ponto cego
Centralização de faixa	Centralização de faixa
Leitura de placas de trânsito	Leitura de placas de trânsito
Prevenção de saída de faixa	Prevenção de saída de faixa
Câmera 360º	Câmera 360º
Alerta de saída de faixa	Alerta de saída de faixa

Ergonomia

GWM Haval H6 A: 162 cm (diant.) / 157 cm (tras.) B: 98,5 cm (diant.) / 98 cm (tras.) C: 102 cm (diant.) / 96 cm (tras.)

Volkswagen Tiguan A: 156 cm (diant.) / 151 cm (tras.) B: 94,5 cm (diant.) / 95 cm (tras.) C: 99,5 cm (diant.) / 100 cm (tras.)