Nissan Sentra ou Versa? Veja qual sedã usado tem o melhor custo-benefício

A Nissan tem tradição em comercializar sedãs no Brasil. O (nem tão) compacto Versa está no país desde 2011: a segunda e atual geração veio em 2020 e passou por reestilizações em 2023 e no último mês de julho. Por sua vez, o médio Sentra está no mercado há ainda mais tempo: o lançamento foi em 2004, quando o modelo já estava na quinta linhagem. A última safra, a oitava em âmbito global, desembarcou por aqui em 2023 e teve o design retocado já no ano seguinte, mas deixou de ser importada em 2026.

Se, por um lado, apenas um dos sedãs ainda é comercializado zero-quilômetro, por outro ambos são opções interessantes no mercado de usados. Para completar, as últimas gerações, apesar do posicionamento em segmentos distintos, têm vários pontos em comum, como design harmonioso, boa reputação quanto à robustez mecânica e preços relativamente acessíveis. Até o país de origem é o mesmo: o México. Confira mais de perto essa “briga dentro de casa” e saiba qual dos “irmãos” da Nissan, Sentra ou Versa, tem melhor custo-benefício.

Preço

Os preços de um Nissan Sentra 2023, primeiro ano da atual geração no Brasil, no Mercado Livre partem de R$ 110 mil. Por valor semelhante, é possível encontrar unidades do Versa fabricadas em 2025, ou seja, com apenas um ano de uso. Caso a comparação for com um exemplar do modelo 2023, os preços dos classificados já caem para a casa dos R$ 85 mil. Aqui, portanto, deu a lógica: o sedã maior e mais sofisticado manteve o preço mais elevado depois de usado.

Dimensões

Compacto não é um bom termo para classificar o atual Versa. Isso, porque o projeto segue fórmula semelhante à de modelos como Volkswagen Virtus e Honda City, que têm largura típica de modelos de menor porte, mas comprimento e distância entre-eixos bem próximas às de modelos médios. No caso do sedã da Nissan, essas medidas são, respectivamente, de 1,74 metro, 4,49 m e 2,62 m, enquanto a altura fica em 1,46 m. Generoso, o porta-malas tem 482 litros de volume.

Já o Nissan Sentra é um sedã médio propriamente dito, com medidas externas mais generosas. São 4,65 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,46 m de altura e 2,71 m de distância entre eixos. Curiosamente, o porta-malas é menor que o do Versa e acomoda 466 litros, volume que, se por um lado não impressiona, por outro está longe de ser pequeno ou incoerente com a proposta familiar.

Em relação ao espaço destinado aos ocupantes, a diferença mais sensível entre os dois é justamente a largura do habitáculo, que, no Sentra, proporciona acomodações dignas a três adultos no banco traseiro. Nas demais medidas, porém, a inferioridade do Versa é mais sutil: apesar do porte um pouco menor, ele também tem vãos generosos para as pernas dos ocupantes da segunda fileira. Em ambos, a caída acentuada do teto restringe o espaço para a cabeça de passageiros com mais de 1,80 m de altura atrás. Ali, os dois também têm um ressalto na porção central do assoalho, que, porém, não chega a ser muito pronunciado.

FLEX

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Motorização

Sob o capô, o Sentra traz um motor 2.0 com injeção direta, capaz de desenvolver 151 cv de potência e 20 kgfm de torque, mas unicamente com gasolina. Sim, na última geração, não há sistema flex. Já o Versa emprega o conhecido 1.6 da Nissan, com injeção indireta, que logicamente entrega números mais discretos, mas tem a vantagem de dispor de tecnologia bicombustível: são 113 cv e 15,3 kgfm com etanol, ou 110 cv e 15,2 kgfm com gasolina.

Em ambos, o câmbio é automático do tipo CVT, mas o Sentra tem 8 marchas simuladas e shift-paddles, enquanto o Versa emula 6 velocidades e não permite trocá-las no volante. Cabe ressaltar que a atual geração do sedã de menor porte chegou a oferecer uma caixa manual de cinco velocidades, somente na versão de entrada Sense e nas linhas 2021 e 2022, mas unidades com esse tipo de configuração mecânica são minoria no mercado de usados.

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Desempenho

O motor de maior capacidade cúbica faz o Sentra abrir vantagem em desempenho, mesmo com um peso significativamente mais elevado, de 1.381 kg. Em um teste publicado em 2023, o sedã acelerou de zero a 100 km/h em 9,8 segundos. Por seu turno, mesmo com uma massa corporal de apenas 1.131 kg, o Versa cumpriu a mesma prova, em uma avaliação de 2020, em 11,6 segundos, número ainda adequado à proposta.

Consumo

A situação se inverte quando o assunto é consumo. Dados do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) de 2023 apontam um consumo de 11 km/l na cidade e de 13,9 km/l na estrada para o Nissan Sentra, sempre com gasolina, vale lembrar. Já o Versa faz 11,5 km/l no ciclo urbano e 14,7 km/l no rodoviário com o mesmo combustível, além de 7,9 km/l e 10,2 km/l, respectivamente, com etanol no tanque.

Dirigibilidade

Nenhum dos sedãs da Nissan transmite esportividade ao volante. Em ambos, a atmosfera é de conforto e tranquilidade, com uma direção elétrica bastante leve e uma suspensão com calibração suave. Porém, nesse segundo aspecto, o Sentra se faz valer de um conjunto independente do tipo multilink no eixo traseiro, que isola ainda mais os ocupantes das imperfeições do solo, ao mesmo tempo em que deixa a carroceria mais plantada em curvas. O Versa não chega a ser ruim nesses quesitos, mas tem uma qualidade de rodagem inferior.

Equipamentos

Na última geração, o Sentra era comercializado no Brasil em duas versões: Advance e Exclusive. A primeira já trazia seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), central multimídia com tela de 8 polegadas e câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, chave presencial com botão de partida, sistema de som com seis alto-falantes, rodas de 17 polegadas, faróis de LED com acendimento automático, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros aquecidos, com regulagem elétrica para o do motorista, alerta de colisão frontal e assistente de frenagem de emergência.

O top de linha acrescenta partida remota do motor, teto solar, sistema de som premium da marca Bose, retrovisor interno eletrocrômico e externos rebatíveis eletricamente e um pacote de assistentes com câmeras com visão em 360°, farol alto automático, controlador adaptativo da velocidade de cruzeiro, alerta de tráfego cruzado, alerta de mudança de faixa e monitoramento de ponto cego. Opcionalmente, havia o interior revestido de couro caramelo, que deixa o habitáculo bem vistoso. Porém, mesmo na versão de entrada, o acabamento é caprichado, com material emborrachado no painel.

Mais ampla, a gama Versa, na fase entre a primeira reestilização, de 2023 (que já chegou como linha 2024), e a última, neste ano, era composta por quatro configurações. A de entrada, Sense, trazia seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), controlador (convencional) da velocidade de cruzeiro, central multimídia com tela de 7 polegadas, sensores de ré, chave presencial com botão de partida, acendimento automático dos faróis, rodas de liga leve de 15 polegadas, alerta de colisão frontal e frenagem de emergência.

A intermediária Advance acrescenta carregador de celular por indução, banco traseiro bipartido, painel de instrumentos com tela de 7", câmera com visão 360°, alerta de objetos esquecidos no banco traseiro e rodas de liga leve de 16 polegadas. A partir da linha 2025, há ainda a versão SR, que tem pacote de equipamentos semelhante, mas acrescenta adereços esportivos, como spoiler traseiro e apliques em preto brilhante nos para-choques.

Por fim, a top de gama Exclusive dá direito a ar-condicionado digital (com uma zona de temperatura), central multimídia com tela de 8 polegadas, faróis de LED, rodas de liga leve aro 17, alerta de tráfego cruzado traseiro e monitoramento de ponto cego, além de antena do tipo barbatana de tubarão e do spoiler traseiro presente na configuração SR. Há ainda interior com revestimento em dois tons (preto e bege claro) e um enxerto acolchoado no painel. No mais, o acabamento é bem-feito, mas exibe muito plástico, ainda que toda a gama disponha de apoios de braço estofados nas portas.

Qual sedã vale mais a pena?

Em termos de custo-benefício, o Versa é mais vantajoso. Além de ter preço mais baixo e menores índices de consumo (com direito à liberdade de escolha de abastecer com etanol), ele ainda fica próximo ao irmão maior em espaço interno e, dependendo da versão, também em equipamentos. O Sentra faz valer as credenciais de produto de segmento superior em desempenho, qualidade de rodagem e acabamento, mas tudo isso tem reflexos no valor de compra, que fica menos atraente quando se considera que a gama deixou de ser vendida no Brasil.

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Nota de transparência: Autoesporte mantém uma parceria comercial com lojas parceiras. Ao clicar no link da varejista, Autoesporte pode ganhar uma parcela das vendas ou outro tipo de compensação. Os preços mencionados podem sofrer variação e a disponibilidade dos produtos está sujeita aos estoques. Os valores indicados no texto são referentes a agosto de 2026.