Novo BYD King vai estrear com produção completa no Brasil; saiba quando

Além da picape Mako e do hatch compacto Dolphin G, outra importante novidade da BYD para o Brasil é a reestilização de meia-vida do sedã King. O modelo renovado já está à venda em mercados da América Latina, como o México, mas só deve chegar por aqui no segundo semestre de 2027, já como linha 2028.

Autoesporte apurou que a razão para a chegada apenas em meados de 2027 é a BYD quer é lançar o sedã atualizado com processos totalmente nacionalizados de pintura, solda e estamparia, substituindo o atual esquema de montagem em SKD (Semi Knocked-Down).

Como é o novo BYD King

Começando pelo visual, o novo King recebe dianteira totalmente redesenhada e com linhas gerais mais fluidas, seguindo tendência já vista em outros modelos da marca. Destaque para os faróis pontiagudos e o para-choque bem integrado ao conjunto, agora sem os conhecidos filetes cromados. Na China, o modelo é vendido como Seal 05 e justifica o batismo pela semelhança direta com os veículos da linha Ocean.

Já na traseira, o sedã exibe mudanças mais sutis, neste caso limitadas à nova assinatura luminosa das lanternas e aos pequenos ajustes implementados no para-choque. Nas laterais, há rodas de liga-leve redesenhadas para todas as versões. Por fim, a paleta de cores foi atualizada e, dependendo do mercado, passa a oferecer tonalidades inéditas.

Na cabine, a BYD aproveitou a reestilização para mexer no desenho do painel e alinhar o King a outros sedãs do portfólio. Com isso, o console central foi inteiramente remodelado e agora tem comandos agrupados em círculo. Destaque também para as linhas mais horizontais do painel e os diferentes apliques empregados no acabamento.

Para o mercado mexicano, o novo King tem conjunto híbrido plug-in (PHEV) com motor 1.5 a gasolina e duas opções de bateria. Na versão GL, são 7,42 kWh de capacidade com autonomia de 50 km no modo elétrico ou 1.600 km em ciclo combinado. Já na variante GS, a bateria passa a ser de 24,57 kWh com suporte para carregamento rápido de até 48 kW. Neste caso, a autonomia é de 170 km no modo EV e até 1.680 km em ciclo combinado.

No Brasil, hoje, o King tem baterias de 8,3 kWh e 18,3 kWh, também nas versões GL e GS, com autonomias combinadas de 1.175 km e 1.200 km. Aqui, a grande novidade da reestilização será a oferta do motor 1.5 em versão flex, assim como já acontece nos modelos Atto 2 e Song Pro.

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